こんばんは、しろもじです。
多分そうなるんじゃないかと思ってたら、想像以上にダメっぽそう。
振動問題の真相は闇の中ではあるが
F1でのパワーユニット（PU）の振動問題。
これは色々な記事を読みましたが、結局のところPUだけが問題なのか、シャシ側に問題があるのか、両方に問題があるのかが分からない状態です。
これは多分部外者だから分からないというよりも、当事者であるホンダやアストンマーティンも、完璧に理解してないのでしょう（だから完璧な解決策を出せていない）。
こういうトラブルは避けられないものではありますけれど、それでも今回の件はホンダに落ち度があったと、私は思います。
ホンダはもっと慎重に、臆病に、徹底的に復帰までの期間、またオフシーズンを過ごすべきでした。
F1第4期で、あれだけの思いをしたわけですから、今回のスタートダッシュは「絶対に躓かない」という心持ちでやるべきでした。
F1最強のPUじゃなくてもいい。
せめて普通に走らせることができるものを作るべきでした。
その辺りの覚悟が足りてなかったのではないかと推察されます。
Hondaは見切りがよい
ホンダはF1から撤退と参入を繰り返してきました。
前回が第4期で、今回は5期という扱いだそうです。
ネットを眺めているとこの点に批判が殺到しているようです。
またホンダは市販車なども、売れないとなるとあっさり見切ったり、また復活させたりするメーカーです。
F1はDNAと言いながらあっさり撤退したり、レーシングのイメージを語りながらスポーツカーをサクッとディスコンに追いやる。
そういう話を聞くと、確かに批判的になる気持ちも理解できます。
ただ、私は「ホンダとは元々そういうメーカーなのだ」と思っています。
そういう節操のなさが、逆にホンダをホンダたらしめているのだと、私は思うのです。
数ある日本の自動車メーカーの中で、唯一独立資本を保っているのはホンダとトヨタくらいです（トヨタは他のメーカーを傘下においてますが）。
一時期三菱に買われそうになったり、外国資本の傘下になるのではと噂されながらも、現在まで自主独立を守ってきているのは、ある意味ドライに徹しているからなのだと思うんですよね。
私自身もホンダの節操なさに失望したりした時期がありましたが、今となってはそういうホンダが結構好きだったりします。
6900億円の赤字！？
という記事を書いてたら、結構衝撃的なニュースが。
今回のは結構でかい赤字だな、と思ってたらどうやら連結決算での赤字は1977年以来初めてだそうで。
三部社長がEVに全振りするという表明をしたときに「ホンダらしいな」と思っていたのですが、やはりやりすぎでしたが（笑）。
ただ、本当にEVに全振りするのであれば、今の時点でもう少しEVラインナップを充実させるくらいの意気込みは欲しかった気がします。
でもまぁ、27年も含めると赤字は2兆5000億円にも膨れ上がる可能性があるとはいえ、さすがにこれでいきなりホンダ倒産とまではならないでしょう（でしょう？）。
恐らく今回も割り切りのよさを見せつけて、なんだかんだで乗り切ってくれるものと信じています。
F1からの撤退はある？
F1から撤退するのか？
これは多分ですが、ありそうです（笑）。
パターンは現時点でふたつくらい想像できます。
まずひとつめは「アストンマーティン見捨てられる」こと。
アストンがPUの切り替えに踏み切ると、ホンダは供給先を失います。
更に今の醜態がよほど改善されない限り、他チームへの供給は難しいと思われますので、自動的に撤退となります。
ふたつめは「1年やって今シーズン終了前に『来季いっぱいでの撤退』を表明」。
流石に2年で撤退は早すぎるとも思いますが、上記の経営状況の悪化がどれほど酷いものになるのかよって、いつもの「F1やってる場合じゃねぇ！」は起こりえそうです。
ぼくのかんがえたさいきょうのほんだふっかつげき
はっきりいって、私なんかよりよっぽど優秀な現経営陣が指揮を取ってるわけですから、私があれこれいうのもおこがましいわけです。
でも敢えて「どうすればホンダは復活できるのか？」と考えてみます。
まず国内市場。
といっても、国内市場はホンダにおいてさほど重要な市場ではなくなっています。
上記の資料を元に四輪の台数ベースだけ抜き出してみます。
| 2026年3月期（第2四半期累計6ヶ月間） | 四輪販売台数（千台） | シェア |
| 日本 | 280 | 16.6％ |
| 北米 | 856 | 50.9％ |
| 欧州 | 43 | 2.6％ |
| アジア | 424 | 25.2％ |
| その他 | 77 | 4.5％ |
| 合計 | 1680 |
想像以上に北米シェアがでかいですね。
そう考えるとホンダはすでに日本のメーカーではなく、アメリカのメーカーであるといっても過言ではないのかもしれません。
次に多いのがアジア。比率は載っていませんでしたが、多分中国が大半なのではないでしょうか。
そう考えると、新車発表やモーターショーなんかもそちらで行われることが多いのも頷けます。
ですから、ホンダはもう日本市場をあまり重要視していないのでしょう。
淋しくもありますが、これは企業として考えると当然の判断ですからね、仕方ない。
ただ個人的には「北米で企画製造されたホンダ車」よりも「日本で〜」のものを北米に持っていくような形を望んだりもしています。
まぁトランプさんとかの兼ね合いで、輸出を増やすのは難しそうですけどね。
またF1に関しては、続けるべきだと思います。
これは現在のようなPUメーカーとしてではなく、別会社を作りチーム運営からすべてを別の資産で運用できる形を取るべきだと思います。
つまり本体の赤字黒字に左右されない体制を取るということ。
恐らく相当難しいと思いますし、多分日本人の代表では困難だと思います（能力的な話だけではなく、駆け引きなどの面で）。
ですので、チーム運営は経験豊富な方に委任し（ちょうど手が空いてる方もいらっしゃいそうですし）シャシやPUの開発に専念できるようにすればよいでしょう。
その上で技術者などは出向や、異動などの往来をしつつ、経験豊富なスタッフはずっとF1に関われるようにすることで、今回のような人材の流出を防ぐというのが、企業体としてもあるべき姿だと思うからです。
まとめ
結構厳し目のことも書きましたが、それでもホンダは最も好きな自動車メーカーである点は変わりません。
思春期のころにDNAに刻み込まれた経験は、そう簡単に消え去るものではないからです。
だからこそ、現在の若い方を虜にするような活動が不可欠なのでしょう。
もちろん、最近はコンプラとか縛りも多いですし、ホンダも大きな会社になっちゃいましたので、前みたいに破天荒なことはやりにくいのだとは思います。
それでも「他のメーカーとは違うな」という印象を植え付けられないと、この先はないとも思うからです。
そしてできるなら、私が今乗っているDJデミオを投げ捨ててでも「このホンダ車が欲しい！」と思えるような車を作ってください！（※デミオはとても良い車ですし、マツダも素敵なメーカーです）
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